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06年车市小排量欲唱主角 中级车将受压榨

2020-08-09 05:58:07

  2006年的中国车市现正处于一种调整状态,生产厂家不再轻言降价,消费者也不再轻信盲从,中国车市已逐渐走向成熟,而今年1月份的销售数据又来了个“开门红”,再加上3月份还将有大量的新车上市销售,包括、、上海通用乐风、思域和凯旋等,这些车都是全新车型,极具冲击力,也是消费者比较期待的车型,所以,许多消费者与业内人士对于2006年的车市充满了信心与期待。有专家认为,目前全国的汽车生产厂家有一百余家,按每家推出一辆新车计算,2006年的新车数量保守估计也在一百多辆左右,大有远超2005年之势。

  在狗年新车频出的现象背后,我们还注意到,与2005年相比,虽然都是新车不断,但2006年的车市也显示出其不同去年的特色与趋势,到底狗年什么车型会唱主角,车市发展会有何新动向已成为了许多人士共同关注的话题。

  小排量车欲唱主角

  由于国家政策要求对小排量轿车“解禁”,所以今年微型与小型轿车重新成为各家主力车厂关注的焦点。有消息称,已计划在微车产品方面形成QQ、S21、S12“三剑客”之势。S21将于2006年5月中旬上市,厂方称其有造型古典和车内空间大两大特点,并且是国内唯一一辆4米以内的三厢车,而计划于今年10月上市的S12是介于QQ和S21之间的一款小型车。作为奇瑞的对手,传言通用也计划推出SPARK的换代车型——新款Matiz,同时还将推出0.8CVT自动挡以及1.0L手动挡,以完善SPARK微车系列。上升到小型轿车,竞争就更加激烈。广州的飞度、天津的威姿、上海的波罗都计划换型出新,而206、通用乐风等更是试图抢占先机。

  如今,距《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》发布已近一个月,各大媒体的报道也已接近尾声。虽然曾“限小”的地方还未作出明确“解禁”的条款,但一种全社会重视和拥护“小排量”车的观念已经形成,人们不再为“面子”而苦恼了。

  汽车厂家的态度用谨慎乐观来形容则最为贴切。宣传部部长刘跃表示,对《意见》的颁布非常欢迎。“对于小排量车解禁,尹家绪董事长呼吁了7年,去年还写下了万言书。但从政策来看,国家对小排量车的要求是很高的,我们还需要更多地投入和研究新型小排量车。”

  销售公司副总经理苏连元表示,小排量车解禁给小排量车生产企业带来生机,天津的小排量车销量一直不错,每天都不低于770台,一月份销量有望达到2万台。

  新闻发言人王建钧也表示了自己的担心:《意见》是利好消息,但关键还要看执行,同时也要看下一步相关具体政策的出台。他认为,在政策的鼓励下,小排量车有一定的提升空间,但是拉动的作用力不会很大。另外,他相信小排量车生产企业会冷静看待这一解禁意见,毕竟要达到升功率的要求需要对发动机等进行重新匹配,加大成本投入。而对于微车市场,这无疑挤压了本就不多的利润空间,一部分厂家会衡量有限的市场增量与提升功率成本的相互关系。

  亚运村汽车交易市场且小钢认为,2006年小排量车由于政策的松动也许会有更好的发展前景,日子会较之以前好过一点,但在目前情况尚不明朗的前提下,小排量车能否“苦尽甘来”还是未知数。

  中级车要受压榨

  中高级车由于各家都找准了自己的定位,也各自拥有自己的买家而得以平稳发展。据透露,今年一季度上海通用将推出定位为中高档车的全新君威,但品牌名称将重新设定。这就意味着,在雅阁、马6、帕萨特推出全新车型后,上海通用也将推新车加入2006年中高档车的战团中。另外,还有新帕萨特B6、丰田佳美等强手都在等着上市。与此相呼应,一汽大众速腾以大过宝来的空间上攻B级车市,而20以高性价比挑战“新三样”,抢占中级轿车市场。两者都将成为中级车的“搅局者”。

  虽然一方面是新车频频上市,但中级车在2006年还将面临一场严峻的考验,有专家指出,2006年,市场竞争将迫使中级车承受“压榨”之苦,中级车价格水分将被逐渐榨干。中联汽车交易市场张超认为,在2005年之前,由于激烈的市场竞争,微型车的水分已经接近透明,在2006年,市场竞争会全面加剧,蔓延至各个级别,在微型车价格走低,技术指标提升的前提下,中级车被迫承受更大挑战,最终也将面对与微型车同样的命运。张超同时指出,尽管一直有观点认为中国的车价正与国际接轨,但是由于国情的不同,中国的车价仍有虚高的现象存在,这也使得大部分老百姓对汽车望而却步,中级车此次遭受“压榨”,其实最大的获利者正是广大消费者。

  北方汽车交易市场邢艳霞认为,2006年中高档车市场竞争会更加激烈,而中高级车市场的降价空间要远远大于微型车市场,因此中级车价格走低已是大势所趋、不可阻挡。亚运村且小钢也表示,中级车此次遭受价格“压榨”其实是正是市场这只无形的手进行调控的结果,这也标志着中国车市正在从无序逐步走向健康成熟的发展轨迹。

  业内人士看好狗年车市

  2006年,国内汽车企业纷纷提高自己的产销目标。从年前年后披露的产销计划看,这些增长数字少则10%以上,多则翻番,有的甚至达到70%,透过这些产销数字,不难看出汽车厂家对今年车市所持的积极态度。那么,今年车市将如何发展,从记者的采访结果看,大部分业内人士对今年车市的看法也较为乐观,虽然认为增长速度会有所减缓,但总体来说会有两位数的增长。

  国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明预计,今年汽车产销将增长10.3%,分别达到629.56万辆和635.13万辆。他认为汽车产销增速放慢的原因有三个:一是GDP增速可能放慢;二是降价车型向中高级车型转移,与经济型车的降价效果相比,购买量的增幅变小;三是2005年有一批2004年持币待购的消费者集中买车,释放了购买力,而今年这种情况难再现。

  中国汽车工业协会有关负责人认为,2006年我国汽车产销将继续保持快速增长势头,汽车产销预计可以实现12%的增长,全年汽车产销量有望超过640万辆。同时,有关预测表明,2006年国内乘用车的产销增幅仍将高于商用车,增长率大约为17%,继续2005年乘用车带动整体汽车产销发展的趋势。

  在增长为主流的背后,汽车行业产能过剩的事实仍然不容回避。2005年我国汽车行业产能利用率约为71%,产能过剩29%,产能相对过剩在未来一段时间内仍是困扰我国汽车行业发展的顽疾。

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